Humor aéreo

Dado que la entrada de ayer despertó polémica -a pesar de que decimos que no es un tema que la merezca- hoy queremos mantenernos en temas aéreos y aeronáuticos, pero de manera más ligera. Por ello, hemos tomado algunas de las quejas registradas en las bitácoras de mantenimiento de los aviones, que supuestamente son reales, y de las respuestas que el personal de tierra dió a las mismas. El esquema planteado es el siguiente: P = el problema registrado por el piloto en la bitácora. S = la solución y las medidas tomadas por el equipo de tierra para resolver el problema registrado por el piloto, también asentada en la bitácora. ¡Disfruten!

P: Neumático interior izquierdo del tren de aterrizaje principal casi necesita ser reemplazado.
S: Neumático interior izquierdo del tren de aterrizaje principal casi reemplazado.

P: Prueba de vuelo OK, excepto porque corrección de aterrizaje automática es muy áspera.
S: Corrección de aterrizaje automática no está instalada en este avión.

P: Hay «algo» flojo en la cabina.
S: «Algo» fue apretado en la cabina.

P: Insectos muertos en el parabrisas.
S: insectos vivos solicitados para el reemplazo.

P: En el radar de objetivo suena un zumbido.
S: Se ha reprogramado el radar de objetivo para que suene con letras de canciones.

P: Piloto automático en modo de «mantener altitud» a 10,000 pies produce un descenso de 200 pies por minuto.
S: No se puedo reproducir el problema en tierra.

P: Hay evidencia de fuga de líquido a la derecha del tren de aterrizaje principal.
S: Evidencia limpiada.

P: Volumen del DME increíblemente ruidoso.
S: Volumen del DME ubicado en un nivel más creíble.

P: Bloqueos de fricción causan que las palancas de control se atoren.
S: Esa es la función de un bloqueo de fricción: evitar que las palancas queden sueltas.

P: IFF inoperativo.
S: IFF siempre inoperativo en modo OFF (Apagado).

P: Se sospecha de una grieta en el parabrisas.
S: Tiene razón: es una grieta muy sospechosa…

P: El avión no puede iniciar el carreteo.
S: Debe liberarse el freno de mano antes de iniciar el carreteo.

P: Pérdida del motor Número 3.
S: Motor encontrado en el ala derecha después de una breve búsqueda.

P: Falta de alcohol en el botiquín principal.
S: Se ha reemplazado a la tripulación alcohólica por una tripulación abstemia.

P: El avión se comporta «chistoso» en su manejo.
S: El avión ha sido advertido a enderezarse, volar derecho y comportarse correctamente.

P: Hay un ratón en la cabina.
S: Gato instalado en la cabina.

Imagen de hoy Armando G Alonso via Compfight